Promueven con la AMTI el Corredor Interoceánico

El gobierno federal busca incentivar conexiones marítimas en puertos del sureste mexicano, entre ellos la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Coatzacoalcos.

El plan es encontrar empresas que quieran operar sus cargas a través de los puertos que se encuentran incluidos dentro del magno proyecto.

Recientemente se presentó a los miembros de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) los avances que se tienen en las obras de infraestructura, así como las acciones emprendidas para incentivar la transportación intermodal local e internacional, según el portal grupo T21.

Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, dijo que se han tenido acercamientos con empresas en México, específicamente de la región del sur-sureste, para que aprovechen los servicios marítimos que se han instalado entre el puerto de Dos Bocas (Tabasco) y los puertos de Manatee (Florida) y Mobile (Alabama), donde actualmente se tienen servicios de contenedores refrigerados, en el caso del primero, y dos servicios con un ferrobarco con capacidad de 135 carros de ferrocarril.

“Estamos trabajando con otra naviera que va a empezar operaciones en septiembre (de 2023) con una naviera pequeña de Estados Unidos, ShipLilly, y estamos tratando de identificar más cargas para que esta naviera llegue a Coatzacoalcos y ofrezca otros destinos diferentes a Port Manatee”, mencionó Dix.

Mientras que en Salina Cruz (Oaxaca), se reanudó el servicio de cabotaje entre este puerto y el de Mazatlán (Sinaloa), interrumpido desde diciembre pasado, pero con una nueva naviera. 

Se trata del MV Alma del Mar V-003, un buque multipropósito de bandera mexicana que cargará 125 contenedores de 20 pies, en una escala regular de 20 días.

“Cabe la posibilidad de que esta naviera pueda llegar a otro puerto, como Topolobampo, Guaymas, Manzanillo, etc. Pero ya está disponible el servicio de cabotaje, podría considerar Chiapas también”, afirmó.

Otro proyecto intermodal que se encuentran promoviendo es el transbordo marítimo entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo y/o Lázaro Cárdenas. Aquí se busca promover el que las cargas de las empresas que ya operan en la zona de Dos Bocas (principalmente de exportación hacia el Pacífico) bajen sus cargas en camión hacia Salina Cruz y de ahí sean transportadas para el litoral centro y norte del Pacífico mexicano; en lugar de que zarpen por el lado del Golfo de México a través del puerto de Veracruz y crucen por el Canal de Panamá o que se transporten en camión en el interior del país. 

Asimismo se han tenido pláticas con Great White Fleet, la naviera de la empresa Chiquita, que exporta una gran cantidad de banano hacia la costa de California desde Puerto Chiapas, quienes le han asegurado un espacio de entre 20 y 30 contenedores de 40 pies en el barco para ser utilizadas por otras empresas.

Incluso, afirmó que se tiene ya un acuerdo con otras navieras para considerar un tráfico entre los puertos de Salina Cruz, Callao (Perú) y Guayaquil (Ecuador), aunque no dio más detalles al respecto.

Cabe recordar que los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Puerto Chiapas son parte de la infraestructura logística que el proyecto del CIIT contempla para apoyar los movimientos internacionales de insumos o productos de las compañías que decidan alojar sus inversiones en los llamados polos de desarrollo o, en otro nicho de mercado, como cruce interoceánico de las mercancías.

En la actualidad se encuentra activo el concurso para una licitación única de dos terminales de usos múltiples (TUM) a desarrollarse en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

Ambas TUM tienen la posibilidad de convertirse en terminales especializadas de contenedores (TEC), una vez que hayan alcanzado una actividad superior a los 150 mil contenedores de 20 pies.

Además de los puertos marítimos, la plataforma logística del CIIT también contempla seis aeropuertos (Minatitlán, Ixtepec, Huatulco, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y Tapachula), tres líneas de ferrocarril y una carretera transístmica, infraestructura con la que el gobierno mexicano pretende beneficiar a las empresas por las conexiones “con todo el país”, según Dix.

El istmo de Tehuantepec es la zona más estrecha del territorio mexicano donde se construirán 10 polos de desarrollo, donde el gobierno permitirá que desarrolladores de parques industriales realicen sus inversiones inmobiliarias y con ello atraigan a empresas productoras.