Por estas razones el Corredor Interoceánico no desplazará al Canal de Panamá; "no competirán por el mismo mercado"

En fechas recientes la Asociación de Industriales del Estado de Veracruz (AIEVAC) realizó el encuentro Creando Oportunidades, en el que se presentaron los avances de programas de inversión relacionadoa a la zona sur ya demás fijaron una agenda de actividades para los próximos meses.

Se brindo información sobre los proyectos estratégicos del presidente Andrés Manuel López Obrador para el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), el establecimiemto de los Polos de Desarrollo de Bienestar y de la modernización de los Puertos de Coatzacoalcos y Veracruz.

Esta actividad contó con la presencia de representantes de Mota Engil México, así como de Proistmo, empresas ganadoras de las licitaciones en los Polos de Desarrollo de Bienestar , en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

Según información revelada en la columna Crónicas del Poder de Jose Luis Pérez, una de las participaciones más destacadas en este encuentro fue la participación de Blanca Alejandra García Velásquez, Directora Ejecutiva de Desarrollo de Comercio Exterior e Interior del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), destacandose la aportación que brindó sobre la relación de este proyecto con el Canal de Panamá.

La funcionaria ofreció en la reunión un panorama calrificador con respecto a las diversas versiones que han señalado que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec tiene como único objetivo sustituir o desplazar al Canal de Panamá.

Al despejar esta recurrente incognita, García Velásquez comenzó por explicar la distinción de dos importantes plataformas del Corredor Interoceánico: la logística y la industrial.

El objetivo de la logística es el desarrollo de procedimientos e infraestructura que permita la vinculación de la región sur- sureste de México con mercados internacionales a través de una ruta interoceánica para el comercio con Asia y las regiones Este y MedioOeste de los Estados Unidos.

Para consolidar esta ruta interoceánica es necesario considerar la modernización de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, así como sus rutas ferroviarias, con esto se logrará tener la operación de hasta 1.3 millones de TEUs (contenedores equivalentes a veinte pies) anualmente.

De esta manera se pretende lograr alcanzar una mayor eficiencia en el comercio global, aumentando la capacidad en el manejo de mercancias y la significativa reducción de costos intermodales y desde luego en los tiempos de traslado.

En cuanto a la plataforma industrial, se busca aplicar programas de largo plazo para fortalecer las capacidades productivas que logren la integración a la cadena de valor de  América del Norte.

Ante este panorama la funcionara plantea: ¿por qué el Corredor Interoceánico no es competencia para el Canal de Panamá y tiene otro sector estratégico de mercado?

"El Corredor Interoceánico no pretende ser una competencia del Canal de Panamá. Tenemos mercados muy distintos", explicó.

Detalló que el sureste de México busca participar en un mercado dinámico con un rol crucial en las importaciones y exportaciones regionales.

El proyecto cuenta con un relevante  punto estratégico, especialmente en el Istmo de Tehuantepec, donde convergen más de 70 empresas de relevancia a nivel nacional, regional y global.

Destacó que en la región se encuentran empresas que son parte de industrias importantes como la Petroquímica, que incluye dos refinerías y tres complejos petroquímicos de PEMEX, así como sectores de la Química (orgánica e inorgánica), Plásticos, Insumos para la construcción, Alimentos procesados (aceites, harinas, panificación) y bebidas.

Convirtiendo así al Istmo de Tehuantepec en un epicentro para las actividades economicas del sureste de México.

Blanca Alejandra manifestó que el Corredor Interoceánico "conectará" a los océanos Pacífico yAtlántico, ofreciendo costos competitivos y significativos ahorros para las empresas navieras, importadores y exportadores.

"Entonces, si bien es cierto que el corredor intermodal de Estados Unidos es eficiente, hay saturación y también es costoso; con el CIIT se pueden bajar costos y tiempos, y así una opción competitiva", indicó.

Fue así como la Directora Ejecutiva de Desarrollo de Comercio Exterior e Interior del CIIT, de manera clara explicó que el Canal de Panamá tiene otras características y esta enfocado a otras rutas y tipos de mercado. 

La funcionaria igualmente destacó las virtudes y beneficios de los Polos de Desarrollo de Bienestar, de la conexión que hay a través de las rutas marítimas y además enfatizó la relevancia del También hizo énfasis en la importancia del Tren Interoceánico y de las inversiones en los Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.