Corredor Interoceánico: las alentadoras proyecciones y tiempos de implementación

El 22 de diciembre del 2023, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador puso en marca el tren de carga y pasajeros del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) como alternativa al Canal de Panamá. 

El Canal de Panamá como infraestructura de comercio internacional mueve un promedio de 500 a 510 millones de toneladas (m/t) de carga al año.

En contraste, los puertos de Coatzacoalcos (Golfo de México) y Salina Cruz (Pacífico), que forman parte del Corredor Interoceánico, han presentado un movimiento promedio por año de 32.4 m/t y 8.4 m/t, respectivamente.

Datos oficiales del Canal de Panamá señalan su importancia en el comercio global, conectando más de 140 rutas marítimas y 1,700 puertos en 160 países, facilitando el tránsito del 3.5% del comercio mundial realizado por vía marítima.

DISTANCIA ENTRE EL GOLFO Y PACÍFICO, OTRO DESAFÍO 

A diferencia de la vía interoceánica panameña de 80 kilómetros, que aprovecha la estrechez de América Central, el Istmo de Tehuantepec se encuentra a casi 500 kilómetros de distancia entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Estos elementos son estratégicos para que la región pueda alcanzar el nivel de desarrollo necesario y competir como un corredor logístico internacional.

El CIIT está trabajando en su viabilidad, en su mayor parte proyectos a largo plazo, incluyendo los seis parques industriales y Polos de Desarrollo licitados por la Secretaría de Marina (Semar).

Al final del sexenio de López Obrador, el gobierno habrá gastado unos 70 mil MDP en modernizar las vías y carreteras de la región, pero los puertos marítimos aún tienen grandes desafíos en equipamiento y desarrollo.