Corredor Interoceánico: esta es la propuesta de Nicaragua que podría competir con el proyecto de México

Se cree que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec tendrá competencia, pues el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, dio a conocer una propuesta que podría interesar a los inversionistas.

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La propuesta podría presentar un desafío para el proyecto mexicano, ya que se trata de un nuevo canal interoceánico; fue el pasado 19 de noviembre cuando Ortega lo ofreció como una alternativa que conecta el océano pacifico con el mar Caribe.

¿Por dónde pasará?

Este proyecto ofrecido a los inversionistas chinos, atravesaría el lago Xolotlán, en lugar del Lago Cocibolca, como se planteó anteriormente.

El presidente de Nicaragua aseguró que dicha ruta es una solución más eficiente y rápida para los envíos internacionales, argumentando que el Canal de Panamá está cada vez más congestionado debido a la falta de agua.

¿El Interoceánico es una opción ante el Canal de Panamá?

El artículo multiformato ´La apuesta de 7 mil 500 millones de dólares de México para competir con el Canal de Panamá´, publicado en YouTube por The Wall Street Journal (WSJ) el 20 de septiembre de este año, señaló algunas situaciones a tomar en cuenta sobre el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec como una opción rentable ante el Canal de Panamá.

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El artículo plantea dudas sobre los tiempos de traslado en la Línea Z del FIT, pues aunque el traslado es de siete horas, no se toma en cuenta la demora en la carga y descarga de mercancía desde los barcos.

"Se tarda entre ocho y diez horas en navegar por el Canal de Panamá, mientras que en el ferrocarril se podría tardar entre seis y siete horas. Pero si añadimos el tiempo que se tarda en cargar y descargar miles de contenedores de un barco a un tren y de vuelta a otro barco, son más de 15 horas para atravesar México".

"Pero los recientes tiempos de espera en el Canal de Panamá han provocado retrasos de hasta dos semanas mientras intentan preservar la cantidad de agua que desplazan los pesados buques. Así que no está claro exactamente quién gana en velocidad ahora mismo. Y luego está la cuestión de la capacidad. Incluso dentro de unos años, una vez finalizado el proyecto, no va a alcanzar ni la mitad de la capacidad que el Canal de Panamá permite a las navieras transitar por él", ejemplifica la publicación.